＜日付：2024/2/20：20240220＞
入院前の名古屋ずらし旅以降の鉄道乗り潰し状況
＜旅行基準日：2023/9/13＞
宇都宮ライトレール 全線 14.6km
＜旅行基準日：2023/10/7＞
えちぜん鉄道 三国芦原線 福井口～鷲塚針原 8.1km
福井鉄道 福武線 田原町～たけふ新 20.9km
支川 福井城址大名町～福井駅 0.6km
JR西日本 小浜線 敦賀～東舞鶴 84.3km
舞鶴線 東舞鶴～綾部 26.4km
山陰本線 綾部～京都 76.2km
湖西線 山科～近江塩津 74.1km
名古屋鉄道 竹鼻線 新羽島～笠松 11.6km
遠州鉄道 西鹿島～新浜松 17.8km
豊橋鉄道 渥美線 新豊橋～三河田原 18.0km
市内線 全線 5.4km
名古屋鉄道 豊川線 国府～豊川稲荷 7.2km
＜旅行基準日：2023/11/15＞
JR東日本 中央本線支線 辰野～塩尻 18.2km
明知鉄道 明知線 恵那～明智 25.1km
松本電鉄 上高地線 松本～新島々 14.4km
＜旅行基準日：2023/12/19＞
＜旅行基準日：2024/1/17＞
神戸電鉄 粟生線 鈴蘭台～粟生 29.2km
有馬線 湊川～鈴蘭台 7.5km
神戸高速鉄道 東西線 高速神戸～新開地 0.6km
南北線 新開地～湊川 0.4km
JR西日本 芸備線 備後落合～塩町 38.6km
芸備線 三次～広島 68.6km
呉線 海田市～三原 87.0km
広島短距離交通瀬野線 （スカイレール ） みどり口～みどり中央 1.3km
神戸新交通 神戸新交通 市民広場～神戸空港 4.3km
＜旅行基準日：2024/2/8＞
＜予定：キュンパス：切符取得済み＞
JR東日本 八戸線 八戸～久慈 64.9km
大船渡線BRT 盛～大船渡 43.7km
大船渡線鉄道区間 大船渡～一ノ関 62.0km
三陸鉄道 リアス線 久慈～盛 163.0km
＜完乗率の予定＞
JR東日本 79.7％→83.1％
JR西日本 46.3％→55.5％
JR線 63.7％→67.1％
私鉄線 61.1％→67.1％
鉄道全線 62.9％→66.7％（やっと2/3越え）
＜日付：2024/1/23：20140123：2230＞
JR東日本東北新幹線上野大宮間、埼京線北与野駅付近で起きた、交交セクション設備架線垂下事故、本当の原因は専門家が検証するであろうが、航空写真を見て気がついたのは、ここにセクション、開業時無かったのでは？と言うことで、地理院地図の航空写真アーカイブを参照してみた
2015年の航空写真
範囲を拡げてみる
2019年の航空写真
範囲を拡げてみる
ここで、2015年から2019年にかけて、新与野き電区分所の移転があったことがわかる。
（保守車両出入口付近に移転して、旧区分所は学校の校庭に）
旧国鉄用地の処分にあたって、変電所が飛び地になっている例はけっこうあり、民営化後にJRによって機器更新に合わせ移転統合しているようだ。
やはり感電事故に、新与野き電区分所の移転が関係しているように思えてならない。
鉄道の電力に関して素人であるが、主要折り返し可能駅では、番線毎に、通電の『入』『切』が出来て、駅の反対側構内の通電を止められるのかと思いきや、そうでも無いのかも知れない。
※この記事は当初ヤフーブログとして公開しましたが、はてなブログへの移行後（2021/9頃から）ヤフーブログのwiki文法の更新が出来なくなったため、新規記事扱いで再投稿しています。
＜初出：2019/3/9＞
＜日付：2019/2/25：20190225-20＞
杉並区役所に所要があり、どうせ行くなら全部回る時間を作って東京都区部西部の見ておきたい場所を見に行った記録
線路移設前の品川駅山手線内回りのようす（北向き東京方）その１
線路移設前の品川駅山手線内回りのようす（北向き東京方）その２
線路移設前の品川駅山手線内回りのようす（南向き大崎方）
品川駅のエキナカ盆栽
横須賀線総武快速線に乗換出来ない南側駅コンコース、朝の乗換時に13～15番線の階段が混む根本的原因
上の写真の反対側
帰りの夕飯は駅弁
鮭といくらとおこわ弁当の中身
