<お散歩日:2010/3/31>
なぜだか、この頃は充実したお散歩が続いており、良く歩いていた。記録写真も旺盛。
連絡通路 |
在来線側の待合スペース |
乗換改札口 |
IC乗車券チャージ機 |
写真パネル |
西側から見た連絡通路 |
<コメント記録1>
2014/9/9(火) 午前 7:23 [ fir*n*e_k*ig*t_7110 ]
初めまして。
リニアの品川駅ですが、以下の図に示すように
長さ1㎞、幅60mの大規模な構造になるようです。
長さ1㎞、幅60mの大規模な構造になるようです。
http://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2013/09/18/tokyocentral13092_2.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2013/09/19/tokyocentral13094.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2013/09/19/tokyocentral13094.jpg
その規模ゆえ、超難工事になることが予想されます。
ホームは1本あたり20m以上の幅になるでしょう。
(JR東海によると工期は10年以上とのことです)
ただ、リニア駅本体の幅が60m(2面4線)になるため、ホームは1本あたり20m以上の幅になるでしょう。
地下にも大規模なコンコース等を設けると考えられるので
混雑に関してはそれほど心配する必要はないのではないでしょう。
<コメント記録2>
2014/9/9(火) 午前 7:24 [ fir*n*e_k*ig*t_7110 ]
連投失礼します。
JR東海の葛西名誉会長が昭和63年頃に行った
http://i.imgur.com/ErxbsTT.jpg
http://i.imgur.com/et4wPFU.jpg
http://i.imgur.com/Rg7BFdi.jpg
http://i.imgur.com/YIzAy5T.jpg
リニアについての講演会の要旨を貼ります。
http://i.imgur.com/MMQuUrR.jpghttp://i.imgur.com/ErxbsTT.jpg
http://i.imgur.com/et4wPFU.jpg
http://i.imgur.com/Rg7BFdi.jpg
http://i.imgur.com/YIzAy5T.jpg
この資料で注目すべきは最後に示されている
東京駅は「余地がない」と断言している点です。
JR東海内部ではこの当時から東京駅は
JR東海の経営陣が民営化当初から既に考えていたことを
粛々と進めて
東京駅は「余地がない」と断言している点です。
JR東海内部ではこの当時から東京駅は
リニア始発駅の候補とは考えられていなかったようです。
葛西氏は「汐留か品川など」と発言していますが、
当時から新幹線品川駅計画は始動していたと考えられるため
事実上品川駅をリニア始発駅に定めていたものと推察されます。葛西氏は「汐留か品川など」と発言していますが、
当時から新幹線品川駅計画は始動していたと考えられるため
JR東海の経営陣が民営化当初から既に考えていたことを
粛々と進めて
<コメント記録3>
2014/9/11(木) 午後 9:12 ぱせりさらだ
fir*n*e_k*ig*t_7110さん>乗換コンコースは、東海道新幹線と横須賀線の間に、地下へ降りる
昇降施設が作られると思われます。名古屋までの開通でも、相当東海道新幹線からの移転客が
来ると思います。大阪開通で、さらに乗客が増えます。現在の東京駅新幹線改札口も相当の混雑
ですので、1列車当たり1000人時間当たり6本のリニア新幹線の運行で相当混雑すると思われ
ます。駅の平面図から、東京駅への延伸も考えていると思われます。(大阪延伸の際に、東京駅
乗り入れ発表?)
昇降施設が作られると思われます。名古屋までの開通でも、相当東海道新幹線からの移転客が
来ると思います。大阪開通で、さらに乗客が増えます。現在の東京駅新幹線改札口も相当の混雑
ですので、1列車当たり1000人時間当たり6本のリニア新幹線の運行で相当混雑すると思われ
ます。駅の平面図から、東京駅への延伸も考えていると思われます。(大阪延伸の際に、東京駅
乗り入れ発表?)
<コメント記録4>
2014/9/11(木) 午後 9:25 ぱせりさらだ
<コメント記録5>