ダイハツ『ロッキー』＆トヨタ『ライズ』VS スズキ『クロスビー』
昨日2019年11月5日、ダイハツとトヨタから発売された新型SUV
早くもネット上には新型SUVの提灯記事が大量に出回っている。
ダイハツ・トヨタ車が特に売りにしている『ポイント』がスズキ車に負けているのがとても気になるのでまとめてみた。
荷室寸法
ダイハツ・トヨタ車は奥行きがスズキ車より勝っている点をアピール。
実際→スズキ車は後席シートがスライドして荷室が拡大する。荷室容量が本当に必要な時、あんまり変わらない。
後席の快適性
ダイハツ・トヨタ車は、後席に３名乗りで５名定員乗車時の快適性をアピール。
前後座席間隔900ミリをアピール。
実際→スズキ車は後席２名乗りで４名乗車時の快適性を追求している。
前後座席間隔は約1000ミリ（ネットカタログに表記なし）。後席スライドで縮小する。
最小回転半径
実際→スズキ車はカタログ値４．７メートル。
価格訴求
実際→ダイハツ・トヨタ車の最廉価グレードは装備が貧弱すぎて現実的でない。前席センター部分のシフトノブやパーキングブレーキの配置がコストダウンの結果で残念すぎる。グレード構成を考慮すると、むしろダイハツ・トヨタ車の方が割高。
運転感覚と運転性能
実際→ダイハツ・トヨタ車はCVTの採用でエンジンからのダイレクト感が少なく、そもそもSUVテーストではない。ハイブリッドではないので、アイドリングストップからの再始動にもたつく。
スズキ車はステップATを採用している。ハイブリッドなのでアイドリングストップからの再始動がスムーズ。
結論
スズキ『クロスビー』の、そもそもパクリを、本年開催のモーターショーに合わせて目玉っぽく新発売したのが、ダイハツ『ロッキー』＆トヨタ『ライズ』。
