＜旅行日：2005/2/11＞
日立電鉄は昨年度末をもって、鉄道線を廃止した。その前に乗っておこうというのが今回の旅行の目的である。
最寄り駅（武蔵野線）を始発電車で出発！新松戸、我孫子と乗り換えて、大甕（おおみか）駅へ。ここは、日立市になる。市の名前の通り、日立製作所の企業城下町で、日立電鉄も、この企業従業員の通勤のために活躍した。自動車通勤が一般的になった現在、利用客が減少し廃線。自分も考えてみれば、仕事で茨城県方面に行く時はほとんど自動車だ。やはり目的地が駅から遠いため、鉄道では不便なのだ。
朝の大甕駅は休日とあって空いている。顔ぶれを見ると半数くらいが、廃線前の記念乗車の様子。まずは、大甕から常北太田まで乗車。２両編成の電車は、一番前の扉が乗降口。２両目の扉は、有人駅しか開かない。基本的に１ドアのバスと同じ乗降方法だ。改札口が有人なのも、大甕と常北太田だけだった。乗客は、２０人程度、本当の地元の利用者はかなり少ないと思う。車窓は、田園地帯の中をのんびり行く感じ。終点の常北太田駅では、街のなかに分け入って行く感じ。駅構内は広く、２面３線と側線。５～６編成の電車が留置してある。かつて本数が多かった名残だろうか？
駅の周りを探検してみる。まずはＪＲ駅の方へ。ＪＲ駅前はタクシーも常に止まっていてこちらの方が活発。バス乗り場は、日立電鉄系ということもあり、ここには無い。駅を乗り越える跨線橋が設置されていて、日立電鉄の駅、ＪＲの駅改札側、ＪＲの駅裏が結ばれている。ＪＲの駅裏は、元鉄道用地だったところを公園として整備したようだ。ＪＲの駅はいわゆる棒線、１面１線と車止めしかない。日立電鉄の関の近くの古本屋に入ってみた。店先の棚は５０円均一だった。それでも売れていそうにない。店内は貴重本を中心に取引している感じも見受けられた。店主はネットからの注文に応じているようだった。
常北太田→鮎川まで乗車してみる。時間もお昼近くになってきたので、先ほどより乗客は多い。それでも記念乗車が大半の様子。大甕から鮎川までの間は住宅街や工場の間を進む。鮎川駅では折返しまでの間、最大限行けるところまで北側を見てきた。路盤のようなものは、常磐線に並行してまだあるようで、もっと北進する予定もあったのだろう。線路が５００ｍくらいはあったようで、末端部分は、系列石油販売会社が置き場として使用しているようだ。そのまま大甕駅まで折り返した。
最寄り駅（武蔵野線）を始発電車で出発！新松戸、我孫子と乗り換えて、大甕（おおみか）駅へ。ここは、日立市になる。市の名前の通り、日立製作所の企業城下町で、日立電鉄も、この企業従業員の通勤のために活躍した。自動車通勤が一般的になった現在、利用客が減少し廃線。自分も考えてみれば、仕事で茨城県方面に行く時はほとんど自動車だ。やはり目的地が駅から遠いため、鉄道では不便なのだ。
朝の大甕駅は休日とあって空いている。顔ぶれを見ると半数くらいが、廃線前の記念乗車の様子。まずは、大甕から常北太田まで乗車。２両編成の電車は、一番前の扉が乗降口。２両目の扉は、有人駅しか開かない。基本的に１ドアのバスと同じ乗降方法だ。改札口が有人なのも、大甕と常北太田だけだった。乗客は、２０人程度、本当の地元の利用者はかなり少ないと思う。車窓は、田園地帯の中をのんびり行く感じ。終点の常北太田駅では、街のなかに分け入って行く感じ。駅構内は広く、２面３線と側線。５～６編成の電車が留置してある。かつて本数が多かった名残だろうか？
駅の周りを探検してみる。まずはＪＲ駅の方へ。ＪＲ駅前はタクシーも常に止まっていてこちらの方が活発。バス乗り場は、日立電鉄系ということもあり、ここには無い。駅を乗り越える跨線橋が設置されていて、日立電鉄の駅、ＪＲの駅改札側、ＪＲの駅裏が結ばれている。ＪＲの駅裏は、元鉄道用地だったところを公園として整備したようだ。ＪＲの駅はいわゆる棒線、１面１線と車止めしかない。日立電鉄の関の近くの古本屋に入ってみた。店先の棚は５０円均一だった。それでも売れていそうにない。店内は貴重本を中心に取引している感じも見受けられた。店主はネットからの注文に応じているようだった。
常北太田→鮎川まで乗車してみる。時間もお昼近くになってきたので、先ほどより乗客は多い。それでも記念乗車が大半の様子。大甕から鮎川までの間は住宅街や工場の間を進む。鮎川駅では折返しまでの間、最大限行けるところまで北側を見てきた。路盤のようなものは、常磐線に並行してまだあるようで、もっと北進する予定もあったのだろう。線路が５００ｍくらいはあったようで、末端部分は、系列石油販売会社が置き場として使用しているようだ。そのまま大甕駅まで折り返した。
